Fallas comunes de las excavadoras y sus métodos de resolución de problemas.

Como equipo de construcción de carreteras, las topadoras pueden ahorrar una gran cantidad de materiales y mano de obra, acelerar la construcción de carreteras y reducir el progreso del proyecto.En el trabajo diario, las topadoras pueden experimentar algunas averías debido a un mantenimiento inadecuado o al envejecimiento del equipo.A continuación se presenta un análisis detallado de las causas de estas fallas:

1. La topadora no arranca: después del uso normal, no arranca de nuevo y no sale humo.El motor de arranque funciona con normalidad e inicialmente se considera que el circuito de aceite está defectuoso.Cuando usé una bomba manual para bombear aceite, descubrí que la cantidad de aceite bombeado era suficiente, no había aire en el flujo de aceite y la bomba manual podía funcionar rápidamente.Esto muestra que el suministro de aceite es normal, la línea de aceite no está bloqueada y no hay fugas de aire.Si se trata de una máquina recién comprada, la posibilidad de que la bomba de inyección de combustible funcione mal (el sello de plomo no está abierto) es relativamente pequeña.Finalmente, cuando observé la palanca de corte, encontré que no estaba en la posición normal.Después de girarlo a mano, arrancó normalmente.Se determinó que la falla estaba en la válvula solenoide.Después de reemplazar la válvula solenoide, el motor funcionó normalmente y se resolvió la falla.
2. Dificultad para arrancar el bulldozer: Después de un uso normal y apagado, el bulldozer arranca mal y no emite mucho humo.Cuando se utiliza una bomba manual para bombear aceite, la cantidad de aceite bombeado no es grande, pero no hay aire en el flujo de aceite.Cuando la bomba manual funciona rápidamente, se generará un gran vacío y el pistón de la bomba de aceite succionará automáticamente.Se considera que no hay fugas de aire en la línea de aceite, pero es causada por impurezas que bloquean la línea de aceite.Las razones del bloqueo de la línea de aceite son:

①La pared interior de goma del tubo de aceite puede separarse o caerse, provocando la obstrucción del tubo de aceite.Dado que la máquina no se ha utilizado durante mucho tiempo, la posibilidad de envejecimiento es pequeña y puede descartarse temporalmente.

②Si el tanque de combustible no se limpia durante mucho tiempo o se utiliza diesel sucio, las impurezas que contiene pueden ser succionadas hacia la línea de aceite y acumularse en lugares estrechos o filtros, causando el bloqueo de la línea de aceite.Después de preguntarle al operador, nos enteramos de que hubo escasez de diésel en la segunda mitad del año, que se había utilizado diésel no estándar durante algún tiempo y que el filtro de diésel nunca se había limpiado.Se sospecha que la falla está en esta área.Retire el filtro.Si el filtro está sucio, reemplácelo.Al mismo tiempo, verifique si la línea de aceite está lisa.Incluso después de estos pasos, la máquina todavía no arranca correctamente, por lo que se descarta esa posibilidad.

③La línea de aceite está bloqueada por cera o agua.Debido al clima frío del invierno, inicialmente se determinó que la causa del fallo era un bloqueo de agua.Se entiende que se utilizó diésel O# y que el separador de agua y aceite nunca liberó agua.Dado que durante las inspecciones anteriores no se encontró ninguna obstrucción de cera en la línea de aceite, finalmente se determinó que la falla fue causada por una obstrucción de agua.El tapón de drenaje está flojo y el flujo de agua no es fluido.Después de retirar el separador de agua y aceite, encontré residuos de hielo en su interior.Después de la limpieza, la máquina funciona con normalidad y se soluciona el fallo.

1. Fallo eléctrico de la topadora: después del trabajo del turno de noche, la máquina no puede arrancar y el motor de arranque no puede girar.

①Fallo de la batería.Si el motor de arranque no gira, el problema puede estar en la batería.Si se mide que el voltaje del terminal de la batería es inferior a 20 V (para una batería de 24 V), la batería está defectuosa.Después del tratamiento de sulfatación y carga, vuelve a la normalidad.

②El cableado está suelto.Después de usarlo por un tiempo, el problema persiste.Después de enviar la batería a reparación, volvió a la normalidad.En este punto consideré que la batería en sí era nueva, por lo que había pocas posibilidades de que se descargara fácilmente.Arranqué el motor y noté que el amperímetro fluctuaba.Revisé el generador y descubrí que no tenía una salida de voltaje estable.Hay dos posibilidades en este momento: una es que el circuito de excitación esté defectuoso y la otra es que el generador en sí no pueda funcionar normalmente.Después de revisar el cableado, se encontró que varias conexiones estaban sueltas.Después de apretarlos, el generador volvió a la normalidad.

③Sobrecarga.Después de un período de uso, la batería comienza a descargarse nuevamente.Dado que la misma falla ocurre varias veces, la razón es que la maquinaria de construcción generalmente adopta un sistema de un solo cable (el polo negativo está conectado a tierra).La ventaja es el cableado sencillo y el mantenimiento conveniente, pero la desventaja es que es fácil quemar equipos eléctricos.

1. La respuesta de la dirección del bulldozer es lenta: la dirección del lado derecho no es sensible.A veces puede girar, a veces reacciona lentamente después de accionar la palanca.El sistema hidráulico de dirección consta principalmente de un filtro grueso 1, una bomba de dirección 2, un filtro fino 3, una válvula de control de dirección 7, un servofreno 9, una válvula de seguridad y un enfriador de aceite 5. El aceite hidráulico en el embrague de dirección La carcasa es succionada por el embrague de dirección.La bomba de dirección 2 pasa a través del filtro rugoso magnético 1, luego se envía al filtro fino 3 y luego ingresa a la válvula de control de dirección 4, el servofreno y la válvula de seguridad.El aceite hidráulico liberado por la válvula de seguridad (la presión ajustada es 2MPa) fluye hacia la válvula de derivación del enfriador de aceite.Si la presión del aceite de la válvula de derivación del enfriador de aceite excede la presión establecida de 1,2 MPa debido al bloqueo del enfriador de aceite 5 o del sistema de lubricación, el aceite hidráulico se descargará en la carcasa del embrague de dirección.Cuando se tira de la palanca de dirección hasta la mitad, el aceite hidráulico que fluye hacia la válvula de control de dirección 7 ingresa al embrague de dirección.Cuando se tira de la palanca de dirección hacia abajo, el aceite hidráulico continúa fluyendo hacia el embrague de dirección, lo que hace que el embrague de dirección se desacople y, al mismo tiempo, fluye hacia el servofreno para actuar como freno.Luego del análisis se infiere preliminarmente que la falla ocurrió:

①El embrague de dirección no se puede separar completamente o patina;

②El freno de dirección no funciona.1. Las razones por las que el embrague no está completamente separado o patina son: factores externos incluyen una presión de aceite insuficiente que controla el embrague de dirección.La diferencia de presión entre los puertos B y C no es grande.Dado que sólo la dirección derecha es insensible y la dirección izquierda es normal, significa que la presión del aceite es suficiente, por lo que la falla no puede estar en esta área.Los factores internos incluyen fallas estructurales internas del embrague.Por factores internos, es necesario desmontar e inspeccionar la máquina, pero esto es más complicado y no se inspeccionará por el momento.2. Las razones del fallo del freno de dirección son:①Presión de aceite de frenos insuficiente.Las presiones en los puertos D y E son las mismas, descartando esta posibilidad.②La placa de fricción se desliza.Dado que la máquina no se ha utilizado durante mucho tiempo, la posibilidad de desgaste de la placa de fricción es relativamente pequeña.③La carrera de frenado es demasiado larga.Apretar con un par de 90N·m, luego gírelo hacia atrás 11/6 vueltas.Después de las pruebas, se resolvió el problema de que la dirección derecha no respondía.Al mismo tiempo, también se descarta la posibilidad de un fallo estructural interno del embrague.La causa del fallo es que la carrera de frenado es demasiado grande.