Como equipo de construcción de carreteras, las excavadoras pueden ahorrar mucho material y mano de obra, acelerar la construcción de carreteras y reducir el avance del proyecto. En el trabajo diario, las excavadoras pueden presentar fallas debido a un mantenimiento inadecuado o al envejecimiento del equipo. A continuación, se presenta un análisis detallado de las causas de estas fallas:
- La excavadora no arranca: Tras un uso normal, no arranca de nuevo y no emite humo. El motor de arranque funciona con normalidad, y al principio se detecta una avería en el circuito de aceite. Al bombear aceite manualmente, se comprobó que la cantidad de aceite era suficiente, que no había aire en el flujo y que la bomba manual funcionaba rápidamente. Esto indica que el suministro de aceite es normal, que la línea de aceite no está bloqueada y que no hay fugas de aire. Si se trata de una máquina nueva, la posibilidad de que la bomba de inyección de combustible funcione mal (el precinto de seguridad no está abierto) es relativamente baja. Finalmente, al observar la palanca de corte, se observó que no estaba en su posición normal. Tras girarla manualmente, arrancó con normalidad. Se determinó que la avería estaba en la válvula solenoide. Tras sustituir la válvula solenoide, el motor funcionó con normalidad y se solucionó la avería.
- Dificultad para arrancar la excavadora: Tras un uso normal y apagado, la excavadora arranca mal y no emite mucho humo. Al bombear aceite con una bomba manual, la cantidad de aceite bombeada es pequeña, pero no hay aire en el flujo. Cuando la bomba manual funciona rápidamente, se genera un vacío considerable y el pistón de la bomba de aceite succiona automáticamente. Se considera que no hay fuga de aire en la línea de aceite, pero se debe a impurezas que la obstruyen. Las causas de la obstrucción de la línea de aceite son:
①La pared interior de goma del tubo de aceite puede separarse o desprenderse, causando una obstrucción en la línea de aceite. Dado que la máquina no se ha utilizado durante mucho tiempo, la posibilidad de envejecimiento es mínima y puede descartarse temporalmente.
2Si el tanque de combustible no se limpia durante mucho tiempo o se usa diésel sucio, las impurezas pueden ser absorbidas por la línea de aceite y acumularse en lugares estrechos o filtros, causando obstrucción. Tras consultar con el operador, supimos que hubo escasez de diésel en el segundo semestre del año, que se había usado diésel no estándar durante algún tiempo y que el filtro de diésel nunca se había limpiado. Se sospecha que la falla está en esta área. Retire el filtro. Si el filtro está sucio, reemplácelo. Al mismo tiempo, verifique si la línea de aceite está lisa. Incluso después de estos pasos, la máquina sigue sin arrancar correctamente, por lo que se descarta esa posibilidad.
③La línea de aceite está obstruida por cera o agua. Debido al frío invernal, inicialmente se determinó que la causa de la falla era una obstrucción por agua. Se sabe que se utilizó diésel O# y que el separador de aceite y agua nunca liberó agua. Dado que no se encontró ninguna obstrucción por cera en la línea de aceite durante las inspecciones anteriores, finalmente se determinó que la falla se debía a una obstrucción por agua. El tapón de drenaje está suelto y el flujo de agua no es fluido. Tras retirar el separador de aceite y agua, se encontraron residuos de hielo en su interior. Tras la limpieza, la máquina funciona con normalidad y la falla se ha solucionado.
- Falla eléctrica de la excavadora: después del turno de trabajo nocturno, la máquina no puede arrancar y el motor de arranque no puede girar.
①Fallo de la batería. Si el motor de arranque no gira, el problema podría estar en la batería. Si el voltaje en los terminales de la batería es inferior a 20 V (para una batería de 24 V), la batería está defectuosa. Tras el tratamiento de sulfatación y la carga, vuelve a la normalidad.
2El cableado está suelto. Tras usarlo un rato, el problema persiste. Tras enviar la batería a reparar, volvió a la normalidad. En ese momento, consideré que la batería era nueva, por lo que era poco probable que se descargara fácilmente. Arranqué el motor y noté que el amperímetro fluctuaba. Revisé el generador y descubrí que no tenía una salida de voltaje estable. Hay dos posibilidades: una es que el circuito de excitación esté defectuoso y la otra es que el generador no funcione correctamente. Tras revisar el cableado, se encontraron varias conexiones sueltas. Tras apretarlas, el generador volvió a la normalidad.
③Sobrecarga. Tras un periodo de uso, la batería empieza a descargarse de nuevo. Dado que la misma falla se repite varias veces, la maquinaria de construcción suele adoptar un sistema de un solo cable (el polo negativo está conectado a tierra). La ventaja es el cableado sencillo y el mantenimiento sencillo, pero la desventaja es la facilidad para quemar los equipos eléctricos.
- La respuesta de la dirección de la excavadora es lenta: la dirección derecha no es sensible. A veces puede girar, a veces reacciona lentamente tras accionar la palanca. El sistema hidráulico de dirección consta principalmente de un filtro grueso 1, una bomba de dirección 2, un filtro fino 3, una válvula de control de dirección 7, un servofreno 9, una válvula de seguridad y un enfriador de aceite 5. El aceite hidráulico de la carcasa del embrague de dirección es aspirado por este. La bomba de dirección 2 pasa por el filtro grueso magnético 1, se envía al filtro fino 3 y, a continuación, entra en la válvula de control de dirección 4, el servofreno y la válvula de seguridad. El aceite hidráulico liberado por la válvula de seguridad (presión ajustada: 2 MPa) fluye hacia la válvula de derivación del enfriador de aceite. Si la presión de aceite de la válvula de derivación del enfriador de aceite supera la presión ajustada de 1,2 MPa debido a una obstrucción del enfriador de aceite 5 o del sistema de lubricación, el aceite hidráulico se descargará en la carcasa del embrague de dirección. Al tirar la palanca de dirección hasta la mitad, el aceite hidráulico que fluye hacia la válvula de control de dirección 7 entra en el embrague de dirección. Al tirar la palanca de dirección hasta el fondo, el aceite hidráulico continúa fluyendo hacia el embrague de dirección, provocando su desacoplamiento, y al mismo tiempo fluye hacia el servofreno, que actúa como freno. Tras el análisis, se infiere preliminarmente que la falla ocurrió:
①El embrague de dirección no se puede separar completamente o patina;
2El freno de dirección no funciona. 1. Las razones por las que el embrague no se separa completamente o patina son: factores externos, como la presión de aceite insuficiente que controla el embrague de dirección. La diferencia de presión entre los puertos B y C no es grande. Dado que solo la dirección derecha es insensible y la izquierda funciona correctamente, significa que la presión de aceite es suficiente, por lo que la falla no puede estar en esta zona. Los factores internos incluyen una falla estructural interna del embrague. Para estos factores, es necesario desmontar e inspeccionar la máquina, pero esto es más complejo y no se inspeccionará por el momento. 2. Las razones de la falla del freno de dirección son:①Presión de aceite de freno insuficiente. Las presiones en los puertos D y E son las mismas, lo que descarta esta posibilidad.2La placa de fricción resbala. Dado que la máquina no se ha utilizado durante un largo periodo, la probabilidad de desgaste de la placa de fricción es relativamente baja.③El recorrido de frenado es demasiado largo. Apriete con un par de 90 N.·m, luego gírelo 11/6 vueltas. Tras la prueba, se solucionó el problema de la dirección derecha que no respondía. Al mismo tiempo, se descarta la posibilidad de una falla estructural interna del embrague. La causa de la falla es una carrera de frenado demasiado larga.
Hora de publicación: 17 de octubre de 2023
