1. Transmisión y adaptación de potencia
La transmisión final se encuentra al final del sistema de propulsión. Su función principal es convertir la salida de alta velocidad y bajo par del motor hidráulico de propulsión en salida de baja velocidad y alto par mediante un mecanismo interno de reducción de engranajes planetarios multietapa, y transmitirla directamente a la rueda dentada o al cubo de la rueda de la oruga.
Entrada: Motor hidráulico (normalmente 1500–3000 rpm)
Salida: Piñón de transmisión (normalmente 0–5 km/h)
Función: Adapta la velocidad y el torque para un rendimiento de viaje óptimo.
2. Amplificación del par y mejora de la tracción
Al proporcionar una gran relación de reducción de engranajes (comúnmente 20:1–40:1), la transmisión final multiplica varias veces el torque del motor hidráulico, lo que garantiza que la máquina tenga suficiente fuerza de tracción y capacidad de ascenso.
Imprescindible para operar en condiciones de alta resistencia como movimiento de tierras, pendientes y terrenos blandos.
3. Soporte de carga y absorción de impactos
Los equipos de construcción suelen estar expuestos a cargas de impacto y choques de par (p. ej., el cucharón de una excavadora golpea una roca o la hoja topadora choca contra un obstáculo). Estas cargas son absorbidas directamente por la transmisión final.
Los cojinetes y engranajes internos están hechos de acero de aleación de alta resistencia con tratamiento de carburación y temple para lograr resistencia al impacto y durabilidad al desgaste.
La carcasa generalmente está hecha de acero fundido de alta tenacidad para soportar golpes externos y cargas axiales/radiales.
4. Sellado y lubricación
La transmisión final opera en entornos hostiles con lodo, agua y materiales abrasivos, lo que requiere una alta confiabilidad de sellado.
Comúnmente se utilizan sellos de cara flotante (sellos de cara mecánicos) o sellos de aceite de doble labio para evitar fugas de aceite y la entrada de contaminación.
Los engranajes internos están lubricados con aceite para engranajes (lubricación por baño de aceite) para garantizar una temperatura de trabajo adecuada y una mayor vida útil de los componentes.
5. Integración estructural y mantenibilidad
Los mandos finales modernos a menudo están integrados con el motor de desplazamiento hidráulico en un conjunto de reducción de desplazamiento para facilitar el diseño y el mantenimiento de la máquina.
El diseño modular permite un reemplazo rápido.
La estructura interna típica incluye: motor hidráulico → unidad de freno (freno húmedo multidisco) → reductor de engranajes planetarios → conexión de brida de rueda dentada.
Hora de publicación: 12 de agosto de 2025
