1. Transmisión y acoplamiento de potencia
La transmisión final se ubica al final del sistema de traslación. Su función principal es convertir la salida de alta velocidad y bajo par del motor hidráulico de traslación en una salida de baja velocidad y alto par mediante un mecanismo interno de reducción de engranajes planetarios multietapa, y transmitirla directamente a la rueda dentada de la oruga o al cubo de la rueda.
Entrada: Motor hidráulico (normalmente de 1500 a 3000 rpm)
Salida: Piñón motriz (normalmente de 0 a 5 km/h)
Función: Adapta la velocidad y el par motor para un rendimiento óptimo durante el desplazamiento.
2. Amplificación del par motor y mejora de la tracción
Al proporcionar una gran relación de reducción de engranajes (normalmente de 20:1 a 40:1), la transmisión final multiplica varias veces el par del motor hidráulico, lo que garantiza que la máquina tenga suficiente fuerza de tracción y capacidad de ascenso.
Imprescindible para operar en condiciones de alta resistencia, como movimientos de tierra, pendientes y terrenos blandos.
3. Capacidad de carga y absorción de impactos
La maquinaria de construcción suele estar expuesta a cargas de impacto y torsión brusca (por ejemplo, cuando la cuchara de una excavadora golpea una roca o la hoja de una topadora choca contra un obstáculo). Estas cargas son absorbidas directamente por la transmisión final.
Los cojinetes y engranajes internos están fabricados con acero aleado de alta resistencia, sometido a un tratamiento de carburación y temple para garantizar su resistencia a los impactos y su durabilidad ante el desgaste.
La carcasa suele estar fabricada de acero fundido de alta resistencia para soportar golpes externos y cargas axiales/radiales.
4. Sellado y lubricación
La transmisión final funciona en entornos hostiles con barro, agua y materiales abrasivos, lo que requiere una alta fiabilidad de sellado.
Generalmente utiliza juntas de estanqueidad flotantes (juntas mecánicas) o juntas de aceite de doble labio para evitar fugas de aceite y la entrada de contaminantes.
Los engranajes internos se lubrican con aceite para engranajes (lubricación en baño de aceite) para garantizar una temperatura de funcionamiento adecuada y una mayor vida útil de los componentes.
5. Integración estructural y mantenibilidad
Los sistemas de transmisión final modernos suelen integrarse con el motor hidráulico de traslación en un conjunto reductor de recorrido para facilitar el diseño y el mantenimiento de la máquina.
El diseño modular permite una sustitución rápida.
La estructura interna típica incluye: motor hidráulico → unidad de freno (freno húmedo multidisco) → reductor de engranajes planetarios → conexión de brida de piñón.
Fecha de publicación: 12 de agosto de 2025
