Como maquinaria para la construcción de carreteras, las excavadoras permiten ahorrar gran cantidad de materiales y mano de obra, acelerar la construcción y reducir los plazos de ejecución de los proyectos. En el trabajo diario, pueden sufrir averías debido a un mantenimiento inadecuado o al desgaste por el paso del tiempo. A continuación, se presenta un análisis detallado de las causas de estas averías:
- La excavadora no arranca: Tras un uso normal, no vuelve a arrancar y no emite humo. El motor de arranque funciona correctamente, y se sospecha inicialmente que el circuito de aceite está defectuoso. Al bombear aceite manualmente, se comprobó que la cantidad bombeada era suficiente, no había aire en el flujo de aceite y la bomba funcionaba con rapidez. Esto indica que el suministro de aceite es normal, la línea de aceite no está obstruida y no hay fugas de aire. Si se trata de una máquina recién adquirida, la posibilidad de que la bomba de inyección de combustible esté defectuosa (el sello de plomo no se ha abierto) es relativamente baja. Finalmente, al observar la palanca de corte, se observó que no estaba en la posición normal. Tras girarla manualmente, arrancó con normalidad. Se determinó que la falla se encontraba en la electroválvula. Tras sustituir la electroválvula, el motor funcionó con normalidad y la falla se resolvió.
- Dificultad para arrancar la excavadora: Tras un uso normal y el apagado, la excavadora arranca con dificultad y emite poco humo. Al bombear aceite manualmente, la cantidad bombeada es pequeña, pero no hay aire en el flujo. Al bombear rápidamente, se genera un gran vacío y el pistón de la bomba de aceite retrocede automáticamente. Se concluye que no hay fugas de aire en la línea de aceite, sino que la obstrucción se debe a impurezas. Las causas de la obstrucción son:
①La pared interior de goma del tubo de aceite puede separarse o desprenderse, provocando una obstrucción en la línea de aceite. Dado que la máquina lleva mucho tiempo sin usarse, la posibilidad de que se deba al envejecimiento es baja y puede descartarse temporalmente.
②Si el depósito de combustible no se limpia durante mucho tiempo o se utiliza diésel impuro, las impurezas pueden ser aspiradas por la línea de aceite y acumularse en zonas estrechas o filtros, provocando su obstrucción. Tras consultar con el operador, supimos que hubo escasez de diésel en la segunda mitad del año, que se había utilizado diésel no estándar durante un tiempo y que el filtro de diésel nunca se había limpiado. Se sospecha que la avería se encuentra en esta zona. Retire el filtro. Si está sucio, sustitúyalo. Al mismo tiempo, compruebe que la línea de aceite esté limpia. Aun después de estos pasos, la máquina sigue sin arrancar correctamente, por lo que se descarta esta posibilidad.
③La línea de aceite está obstruida por cera o agua. Debido al frío del invierno, inicialmente se determinó que la causa de la falla era una obstrucción por agua. Se sabe que se utilizó diésel O# y que el separador de aceite y agua nunca liberó agua. Dado que no se encontró ninguna obstrucción por cera en la línea de aceite durante las inspecciones previas, finalmente se determinó que la falla fue causada por una obstrucción por agua. El tapón de drenaje está flojo y el flujo de agua es irregular. Después de retirar el separador de aceite y agua, encontré residuos de hielo en su interior. Tras la limpieza, la máquina funciona con normalidad y la falla se ha resuelto.
- Fallo eléctrico de la excavadora: Tras trabajar en el turno de noche, la máquina no arranca y el motor de arranque no gira.
①Fallo de la batería. Si el motor de arranque no gira, el problema podría estar en la batería. Si la tensión en los terminales de la batería es inferior a 20 V (para una batería de 24 V), la batería está defectuosa. Tras un tratamiento de sulfatación y una recarga, vuelve a la normalidad.
②El cableado estaba suelto. Tras usarlo un tiempo, el problema persistía. Después de enviar la batería a reparar, volvió a funcionar con normalidad. En ese momento, pensé que la batería era nueva, por lo que era poco probable que se descargara fácilmente. Arranqué el motor y noté que el amperímetro fluctuaba. Revisé el generador y descubrí que no tenía una salida de voltaje estable. En este punto, existen dos posibilidades: una es que el circuito de excitación esté defectuoso, y la otra es que el generador en sí no funcione correctamente. Tras revisar el cableado, se encontraron varias conexiones sueltas. Después de apretarlas, el generador volvió a funcionar con normalidad.
③Sobrecarga. Tras un periodo de uso, la batería comienza a descargarse de nuevo. Dado que la misma falla se repite varias veces, la razón es que la maquinaria de construcción suele utilizar un sistema de un solo cable (el polo negativo está conectado a tierra). La ventaja es la simplicidad del cableado y la facilidad de mantenimiento, pero la desventaja es el riesgo de dañar los equipos eléctricos.
- La respuesta de la dirección de la excavadora es lenta: la dirección del lado derecho no es sensible. A veces puede girar, a veces reacciona lentamente después de accionar la palanca. El sistema hidráulico de dirección consta principalmente de un filtro grueso 1, una bomba de dirección 2, un filtro fino 3, una válvula de control de dirección 7, un servofreno 9, una válvula de seguridad y un enfriador de aceite 5. El aceite hidráulico en la carcasa del embrague de dirección es aspirado hacia el embrague de dirección. La bomba de dirección 2 pasa a través del filtro grueso magnético 1, luego se envía al filtro fino 3, y luego entra en la válvula de control de dirección 4, el servofreno y la válvula de seguridad. El aceite hidráulico liberado por la válvula de seguridad (presión ajustada de 2 MPa) fluye hacia la válvula de derivación del enfriador de aceite. Si la presión de aceite de la válvula de derivación del enfriador de aceite supera la presión establecida de 1,2 MPa debido a una obstrucción del enfriador de aceite 5 o del sistema de lubricación, el aceite hidráulico se descargará en la carcasa del embrague de dirección. Cuando se tira de la palanca de dirección hasta la mitad, el aceite hidráulico que fluye hacia la válvula de control de dirección 7 entra en el embrague de dirección. Cuando se tira de la palanca de dirección hasta el fondo, el aceite hidráulico continúa fluyendo hacia el embrague de dirección, provocando su desacoplamiento, y al mismo tiempo fluye hacia el servofreno para actuar como freno. Tras el análisis, se infiere preliminarmente que se produjo la siguiente falla:
①El embrague de dirección no se puede separar completamente o patina;
②El freno de dirección no funciona. 1. Las razones por las que el embrague no se separa completamente o patina son: factores externos, incluida una presión de aceite insuficiente que controla el embrague de dirección. La diferencia de presión entre los puertos B y C no es grande. Dado que solo la dirección derecha es insensible y la dirección izquierda es normal, significa que la presión de aceite es suficiente, por lo que la falla no puede estar en esta área. Los factores internos incluyen una falla estructural interna del embrague. Para los factores internos, la máquina necesita ser desmontada e inspeccionada, pero esto es más complicado y no se inspeccionará por el momento. 2. Las razones de la falla del freno de dirección son:①Presión insuficiente del líquido de frenos. Las presiones en los puertos D y E son iguales, lo que descarta esta posibilidad.②El disco de fricción se desliza. Dado que la máquina no se ha utilizado durante mucho tiempo, la posibilidad de desgaste del disco de fricción es relativamente pequeña.③El recorrido de frenado es demasiado grande. Apriete con un par de apriete de 90 N.·m, luego gírelo 11/6 vueltas. Tras las pruebas, se ha solucionado el problema de la falta de respuesta de la dirección derecha. Asimismo, se descarta la posibilidad de un fallo estructural interno del embrague. La causa del fallo es que el recorrido del freno es demasiado grande.
Fecha de publicación: 17 de octubre de 2023
